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網上的多半是錯的?汽車空調這么用就對了

來源:網易汽車 作者:侯杰 日期:2024年01月24日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  最近北方普降大雪,南方很多地方也開始降溫,大家在開暖風的同時,也會遇到風擋起霧、結霜的情況,這個時候,需要怎么用空調呢?網上“專家”支招那真是五花八門,所以,我們專門咨詢了吉利、哪吒等車企技術人員,讓專業汽車工程師告訴你,空調該怎么用。

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  ■ 遇到冰霜雪霧?我該怎么辦?

  其實大家的用車手冊上多數都寫著遇到起霧結霜的處置措施,不過鑒于多數用戶都不會看手冊,我們就來講講遇到各種情況,該怎么辦。

  * “一鍵除霧”就完事

  對于當下絕大多數汽車空調(除開純手動的電控/自動空調系統),都具備“前風擋一鍵除霧/除霜”功能,當你需要除霜/除霧的時候,一鍵開啟就行——按照目前乘用車的標定,1-3分鐘就可以完成除霧。

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  實際上,汽車工程師已經在各種環境下對于車輛空調進行了測試——比如環境溫度夏天在50°左右,一般在三亞、吐魯番等地區標定;冬天在-40°左右(考慮到目標典型使用場景,部分純電動車型會在-20℃環境進行測試),一般在東北黑河、漠河等地區標定。

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  ** 除濕也要靠AC

  可能有的網友要問,AC鍵不是開壓縮機制冷么?但實際上汽車空調的AC鍵除開制冷,也可以用于車內除濕——這一點大家在家用空調上可能體會更為明顯,當處于又熱又潮的環境下,開啟空調,家里的東西尤其是金屬物品,你摸著就沒那么“潮”了,這就是環境濕度降低的表現。

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  而在部分低溫情況下(通常在零度以下),即便是開啟AC,車輛的空調壓縮機出于保護的設計需求,此時也不會工作——這也和家用空調類似,氣溫低了之后,就算是你開的是冷風,室外機也不會賣力工作的。

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  *** 快速制冷/制熱都開內循環

  空調制冷/制熱,從物理的角度來看,實質上是小環境改變溫度所需的熱量搬運,而空調壓縮機的功率,也就是一定時間內干的“活”是有數的——所以在需要快速制冷或者制熱的時候,最好將汽車空調開到內循環,減少換氣導致的熱量交換損失,從而達到快速制冷制熱的效果——這其實也和家用空調差不多,你大開著窗戶和門,那空調的效果一定不太好,還費電。

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  考慮到車內的空氣質量,等到達到預定溫度后,你就可以再開到外循環,讓新風進入。

  **** 長途還得外循環

  車輛開啟外循環后,空調系統會進行混風。無論是從除濕防止起霧還是確保車內空氣質量的角度,長途/長時間開啟空調時,也需要盡可能使用外循環——當然,現在部分車型也會在一定時間,或者對車內外空氣進行檢測,空調系統自動切換到外循環,這就更為人性化了。

  甚至,連空調濾芯的壽命也會標注出來:

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  ■ 電動車空調有啥不一樣?

  新能源車是當下不二的車圈熱門,但實際上,新能源車和其他電動化車型(包括HEV等),其空調系統硬件和傳統燃油車有比較大的區別。我們來看看汽車進入電動化之后,空調系統都有哪些門道。

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  * 空調還能給電池用?

  熱管理這個名詞在燃油車時代就有,主要就是發動機變速箱這套動力如何控制溫度、提升效率的問題。而到了電動化時代,越來越多的新能源車將“三電”(電池、電控和電機)系統的保溫(散熱/加溫)以及座艙空調系統,都作為一個整體也就是熱管理系統來設計,充分利用每一點能量。

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  以特斯拉Model Y為例,它利用電機、電控系統工作產生的熱量,與電池、空調形成熱管理系統——這套系統有多達15種工作模式(12種制熱、3種制冷),特斯拉甚至在管理模塊(也就是所謂OCTO閥)上印了一個八爪魚,表示它功能夠多。

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  ** PTC不是新能源的專利

  PTC按說大家不會陌生,尤其是沒有暖氣可用的南方朋友,家里空調的“輔助電加熱”實際上就是PTC,它是一個電驅動的半導體陶瓷加熱模塊。新能源車尤其是純電動車,沒有發動機的余熱可用,要想有暖風,就要靠PTC(或者熱泵)。

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  而且到了新能源車上,PTC不但能用于座艙溫度調節,也可以用于新能源車的熱管理系統,給電池加溫,比如領克08 EM-P就能借助4.1千瓦的PTC加熱, 車輛在-20℃環境也可以充電,避免了充一次電等半天的尷尬。

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  除開電動化車型(純電/混動)之外,部分高端純燃油車型也會加PTC,用以在冷卻系水溫沒有上升到正常溫度之前給空調提供暖風——這就跟高端燃油車也會用電動空調壓縮機一樣,電動部件并不是電動車的專利。

  *** 電車空調壞了車也不能走了?

  由于多數新能源車將電動空調壓縮機歸入高壓驅動部件,一旦空調壓縮機損壞,通常會報障(“高壓系統故障”),從而限制動力甚至無法驅動車輛。同樣,新能源車也會將熱泵歸入到高壓系統,確保效率。

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  **** 熱泵是個啥新東西?

  既然上面不止一次聊到熱泵,熱泵現在也是新能源車尤其是純電動車的熱門技術。相比傳統的PTC加熱技術,熱泵最大的好處就是節能高效,并由此帶來更長的續航里程——相比PTC,熱泵空調的能耗會降低大約50%。這樣在冬季開暖風的情況下,可以提升大概10-15%的續航里程。

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  當然了,熱泵空調也有其局限性,首先是高寒環境,尤其是-10℃之后,熱泵的效率就低了,這個時候還需要PTC來幫助加溫(比如特斯拉Model Y就在空調鼓風機內集成了一套12V電路驅動的PTC);其次是相比PTC,熱泵尤其是二氧化碳熱泵空調,其成本會高一些。

  ***** 新能源空調用起來和油車沒區別

  雖然制熱機理、驅動硬件有所不同,但是落實在用戶層面,新能源車和傳統燃油車的空調在使用時并沒有區別,畢竟就算是很多電動車用戶津津樂道的“上車就有暖風”這一點,現在很多純燃油車,也有遠程啟動車輛/開啟空調的功能,在智能化功能上,油電車并沒有本質區別。

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  結語:

  現在的汽車越來越復雜,不過有工程師的研發,使用起來并沒有那么復雜,除霧一鍵也能搞定。當然了,大家最好也看一下用車手冊,方便處置各種用車場景。

[責任編輯:都市風汽車網]

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