與冰雪的較量 2024梅賽德斯-奔馳冰雪試駕

　　好久沒參加冰雪試駕了，簡直太爽了！與以往常規試駕不同，冰雪試駕玩的就是漂移、玩的就是心跳、玩的就是與冰雪路面的較量！接下來回顧一下本次2024梅賽德斯-奔馳冰雪對決活動！

　　試駕體驗

　　本次冰雪試駕分為冰上高環賽道、冰上銀石賽道、冰上蒙扎賽道、冰原障礙賽道、冰原穿越五個科目，分別駕駛不同車型來進行相應挑戰。并且所有車輛都換裝了雪地胎或者釘胎，以保證駕駛安全和可體驗性。

　　在挑戰初始，先以冰上高環賽道練手，主要是找一找漂移的感覺。車型為AMG的兩款入門選手，A 35和A 35L，還有E級、EQE。雖然是家族入門的兩款產品，但畢竟是AMG，讓我們的情緒直接被這兩款小車挑逗起來。

　　而E級和EQE的ESP只有一擋關閉，所以在每次起飄后，下一秒車輛都會把你往回拽，以我的技術很難精準控制連續漂移。不過對于以安全為主的日常駕駛，ESP的作用真的非常重要，但今天的冰雪賽道主題是玩耍，所以這兩款車不盡興。

　　冰上銀石賽道是我認為最難忘的環節，駕駛車輛為AMG的A 45 S和CLA 45 S，別看這倆是一對兄弟，只是兩廂和三廂的區別，但在賽道中我個人明顯感覺A 45 S的車身更加靈活，漂移過彎的動作也更加得心應手。

　　這個科目開始跑一整個賽道，所以在漂移過彎時，我不斷地去試探車輛極限，每一次漂移之前的轉向都比上一次更多，最后幾乎到達了車頭對著彎心的姿態，同時伴隨不斷的方向調整和油門控制，持續保持漂移動作。并且伴隨著包裹度非常出色的座椅體感，以及引擎聲浪的轟鳴和排氣回火聲，讓我大呼過癮。

　　冰原障礙賽道被安排在了午飯后，可能是因為這個科目較為輕松，要是激烈的賽道跑圈可能大家就會把剛吃的飯吐掉。在教練的帶領下，駕駛EQE SUV和EQS SUV進行簡單的四驅體驗。結合中控界面里豐富的越野信息顯示，讓駕駛者對越野更加有信心保障。

　　接下來，冰上蒙扎賽道，體驗車型分別為、AMG GT四門跑車和AMG SL 63，我只能說難，太難了！AMG GT四門跑車是一輛后驅車型，與四驅的A 45 S不同，后驅車型的入彎角度、起飄之后的方向和油門調整都不一樣。但是來自3.0T渦輪增壓六缸發動機的動力和聲浪，足以讓激情再上一個臺階。

　　而AMG SL 63則可以說是我的噩夢，其搭載了一臺4.0T雙渦輪增壓八缸發動機，最大馬力達到585Ps，售價高達200萬。多重高壓下，讓我多次出現了過彎漂移失敗。很可惜只有兩圈的體驗機會，沒能更好地學會馴服這臺機械猛獸。

　　冰原穿越，我們來到了被深雪覆蓋的無人區，體驗車型為AMG G 63、GLS。與賽道主張的肆意、激情不同，在這里主張的是從容、實力。上午開著AMG G 63，讓我不管是坐還是開，都情緒高漲，畢竟這應該是每個男人心中的夢想之車吧。坐在車里的高視野、嗚隆嗚隆的排氣聲，還有路過群眾對車隊的回頭率，也太爽了吧！大G還是臺AMG的大G！

　　那么在進入復雜冰雪路段后，教練讓我們只打開了中鎖，并關閉ESP、打開陡坡緩降（在沖破失敗倒車下山時陡坡緩降也可以工作）、打開越野模式。整個車隊在教練的帶領下沿著車轍走，得益于G 63的離地間隙和強大的越野素質，整個過程沒有任何問題，即使在沖雪山破的挑戰時，依舊從容。

　　下午換乘GLS后，最直觀的感覺就是太舒服了！不管是座椅、懸架、還是整體的內飾風格，都要更偏重舒適，而大G則是為越野而生，雖然同樣豪華，但風格不同。同時，GLS的四驅在冰雪路面上的表現也很出色，并且在沖雪山破時，結合手動2擋模式，攀爬過程非常輕松，中間我沒有感覺到任何打滑，但實際肯定是四驅系統及時快速地進行了干預處理。

　　梅賽德斯-奔馳G500典藏版正式上市

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司，銷售執行副總裁畢立思

　　在2024梅賽德斯-奔馳冰雪對決活動現場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司，銷售執行副總裁畢立思宣布，梅賽德斯-奔馳G500典藏版正式上市，售價239萬元。 共推出3款顏色套裝，每款顏色套裝全球限量500臺，每款顏色套裝國內限量66臺。

　　總結：為期2天的2024梅賽德斯-奔馳冰雪對決活動結束了，在這2天的時間里，我體會到了在冰面上漂移的快樂。從最開始的陌生到熟練，比如能用漂移的方式完整地過一個彎又一個彎，對車輛的控制也更加人車合一。但同時，我也在駕駛SL 63這樣的猛獸時，體驗到了失控的無助感。我只想說，冰雪道路的駕駛要注意安全，ESP是個好東西，它能夠在失控的邊緣把車輛拉回來。另外一點就是奔馳強大的四驅系統，不管是頂級的G 63還是以豪華為主的GLS，在冰原穿越時都表現了非常從容的一面。