誰是你的最優選 極星4對比特斯拉Model Y

　　隨著電氣化的浪潮不斷推進，新能源汽車已經占領了大部分的市場份額，尤其是SUV這個細分市場競爭更是愈發激烈。但想要在其中站穩腳跟不是件容易的事，優秀的產品力和精準的定位是必要的，同時還得滿足消費者“既要又要”的需求。那么消費者究竟想要的是什么呢？無非就是有駕駛樂趣、個性化、舒適、家用等等。

　　了解極星的小伙伴應該都知道，極星汽車主打的便是高性能、優秀的操控，卻往往忽略了它舒適性的一面。而恰巧，這些屬性在極星4這款車型中體現的尤為明顯。下面我們就來深入了解一下這輛極星4。為了讓大家看的更直觀一些，我們特意安排了一臺較有說服力，并且于極星4同為30萬級的SUV車型特斯拉Model Y來做比較。兩臺車都各有自己的優勢，到底如何選擇呢，一看便知。

　　一、外觀方面

　　正所謂“顏值即正義”，出眾的設計則是必不可少的。兩臺車放在一起，極星4很明顯給我的感覺就是很有設計感，尤其是細節上的一些小心思的設計總能讓你眼前一亮。熟悉特斯拉的小伙伴都知道，旗下的車型其實可以用“套娃”來形容，不能說這樣的設計不好，只是有些視覺疲勞。

　　就單從前臉來看，現在絕大多數的新能源車型無非就是簡約的線條、封閉式的前臉造型，其實這樣的設計往往不能滿足年輕人對個性化的需求。極星4這點就做的很好，像是機艙蓋上隆起的筋線、大尺寸的熏黑格柵，以及亮黑色的前唇，這些元素組合一起非常時尚、運動。

　　分體式的大燈雖已是滿大街都是，但極星4采用的這種L形狀的燈組造型還是非常別出心裁的，細心的朋友可能會發現，這個造型如果拼起來其實就是經典的“雷神之錘”造型。此外，機艙蓋上的隆起的筋線與燈組配合的十分吸睛。反觀Model Y的燈組造型會給你一種缺點什么的感覺。

　　如果是第一次見到極星4這款車型，你絕對不會想到它是一款中大型SUV，更像是一輛跨界車，這也就是它設計的精妙之處。而Model Y則一眼便知，很經典的SUV的設計風格。個人很喜歡極星4側面這條內凹的線條設計，其次就是隱藏式的車門把手，在降低風阻系數的同時，更顯車身的優雅與從容。在車身尺寸方面，極星4長寬高分別為4845/1994/1544mm，軸距為2999mm。Model Y長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm，從數據來看顯然是不用多說了。

　　作為一款擁有賽道基因的車型，極星4在輪胎的采用上也是下足了功夫，通過專門定制的倍耐力P ZERO高性能輪胎，將輪胎的抓地力性能發揮該有的潛能。此外，得益于Brembo 4活塞鋁合金前制動卡鉗的加持，你完全可以在跑山或者下賽道時大膽push。Model Y則相對保守一些，采用了偏靜謐的米其林PS EV輪胎。

　　極星4尾部非常有肌肉感，一體貫穿式的尾燈組設計，讓人眼前一亮，尤其是下方兩側的導風槽設計，使其運動屬性得到了進一步提升。對于Model Y而言，它的尾部造型略顯憨厚，但尾門上方的小鴨尾配合后包圍的黑化處理，也為其增添了不少運動感。

　　外觀小結：從外觀的對比來看，極星4擁有極具個性化的造型設計，而且更符合當下年輕人審美，顯然要比特斯拉Model Y更加吸引消費者目光。

　　二、內飾方面

　　極星4將經典北歐極簡的風格融入到內飾設計當中，中控臺除了一個旋轉按鈕，幾乎看不到任何物理按鍵。并且，極星4內飾的整體設計更具層次感。而特斯拉Model Y在內飾上也是采用了簡約的設計，好像新能源車現在都是這樣的設計路子。

　　雖然在內飾的整體“裝修”上大家遵守著從簡設計，但在內飾的用料上只能獨樹一幟了。極星4遵循環保理念，內飾面料采用的纖維源自100%可回收環保材料，具備十分良好的防水性，絲毫不用擔心不好清理的問題。反觀Model Y在用料上主要以皮質為主以及翻毛材質，并且在中控區域和門板處也采用了織物包裹，質感上表現還是不錯的。

　　個人認為，簡約歸簡約但沒必要把液晶儀表取代，沒有液晶儀表的Model Y開起來說實話，我個人感覺真的很別扭。而極星4卻保留這一設計，10.2英寸液晶儀表盤，可以清楚顯示車速、電池和里程信息，讓我安全感滿滿。值得一提的是，極星 4還支持選裝14.7英寸W-HUD抬頭顯示，可實現“三屏聯動”。

　　15.4英寸的懸浮式中控屏，內置高通驍龍8155芯片，并搭載Polestar OS系統，這套系統實現了手機的操作模式，可以通過智能桌面和智能窗口的設計，來滿足用戶的個性化需求。作為一個年輕人，我還是非常喜歡這種小心思的設計，趣味性十足。

　　尤其是極星4的這個快捷卡片功能，可以將常用應用分類折疊于卡片中，便于隨時操作?？ㄆ勺杂膳判?、自定義內容。以及Dock欄、快捷中心都可以自定義。反觀Model Y就缺少了一些智能化的功能，并且只有幾個APP，不過特斯拉曾有計劃引入第三方APP，來豐富車機生態。

　　不得不說，在座椅的用料和舒適性上極星考慮的非常到位。極星4座椅材質采用了環保的織物材質，此外還可選裝NAPPA真皮座椅。在功能上，極星4支持前后排座椅加熱功能，并可以選裝通風、按摩功能。相較于Model Y的座椅卻僅僅采用了仿皮材質，座椅功能近支持前后排加熱功能，兩車同為30萬級，在舒適配置上后者略顯遜色。

　　極星4在內飾氛圍感上也下足了功夫，在車機系統中將氛圍燈設置命名為“觀星臺”， 并為消費者精心挑選了9種主題顏色，內發光的氛圍燈隱藏在3D Knitting科技面料下，氛圍感直接拉滿。而Model Y氛圍感雖然在數量少占優勢，但并沒有什么叫人眼前一亮的特點。

　　內飾小結：極星4無論是內飾用料、配置和氛圍感上，都非常出色，尤其是它擁有如同手機般的車機系統，不僅方便實用，而且還能增加不少趣味性。而特斯拉Model Y在內飾缺乏氛圍感，并且車機系統的內容不是特別豐富。

　　三、動力方面

　　作為一臺主打高性能的車，極星4的動力表現相當出色，極星4采用前后雙電機組成的四驅系統，綜合最大功率400kW，最大扭矩686N·m，官方 0-100km/h的加速時間為 3.8s。不說同級別，即使在純電車領域里，這樣的數據堪稱“猛獸”了。Model Y同樣采用前后雙電機，其電機最大功率為357kW，總扭矩為659N·m，數據對比顯而易見了。

　　續航方面，極星4采用了三元鋰電池，并搭載了100kWh的電池包，CLTC工況下純電續航里程達682km，并且支持200kW快充功能。Model Y高性能版本采用三元鋰電池，搭載78.4kWh的電池包，CLTC工況下純電續航里程615km。不用多說，當然是跑得快、跑得遠、充電快更有優勢。

　　在懸掛方面，極星 4采用了前雙叉臂獨立懸架、后集成式多連桿懸架，做到了前后軸50/50重量分配。讓我意外的是，極星4還配備了采埃孚CDC連續可變阻尼減震器，調節范圍在0.4-1.9A，滿足日常駕駛舒適性的情況下，還能提供更好的操控性。Model Y采用這套前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架系統，但Model Y這套懸架調節還是偏硬，舒適性欠佳。

　　動力小結：極星4最擅長的領域就是操控性能，為了讓用戶更好的體驗到純粹的駕駛樂趣，極星可謂是下足了功夫，包括采用的采埃孚CDC連續可變阻尼減振器、Brembo制動器等等。出于特斯拉Model Y定位還是日常家用，所以并沒有在操控性能方面加以調校，從而失去了駕駛樂趣。

　　總結：先說極星 4，我個人感覺極星4更像是一個“六邊形戰士”，為什么這么說呢，我感覺極星4這輛車首先有自己個性化的設計，它并沒有像眾多新能源車一樣隨波逐流。另外就是它智能化的車機系統，極星4的車機系統可以做到如同手機一般這點是我喜歡的也是我沒想到的。其次就是它的舒適性，無論是內飾的用料還是乘坐的舒適度都是遠超預期的，要知道極星4主打的可是運動屬性，舒適程度做到這樣很不簡單了。最后就是它的優秀的操控了，不是同級別即便是在燃油車里，極星4的駕駛樂趣也是名列前茅的。以上來看，極星4“六邊形戰士”這個稱呼毫不夸張。

　　反觀特斯拉Model Y，雖然也有不錯的性能表現和智能化技術，但還是偏家用多一點，用戶圈層過于單一。而極星 4豐富的產品點則會引來不同圈層的用戶，滿足了消費者“既要又要”的需求。綜上所述，無論是舒適性和智能化，還是純粹的駕駛，這臺極星 4才是你的最優之選。